نگاهی بر تاریخچه شرکت Volvo Penta

1900-1900

داستان تولید موتور Volvo Penta در طول اولین دهه قرن بیستم آغاز شد. در 1907 Sköfde Gjuteri یک سفارش برای ساخت موتور پارافینی برای کاربردهای آزمایشی دریافت کرد. این همان موتوری است که به B1 معروف که توسط Edvard Hubendick طراحی گردید، تبدیل شد. این موتور، Penta - نام یونانی عدد پنج- نامیده شد. علت این نام گذاری حضور پنج مردی است که در جلسه ای که اولین طراحی ها ارائه شد، شرکت کردند.

1907 – The Penta B1

1907– THE PENTA B1

در 1907، مهمانان هتل بسیار مشهور Billingen در Skövde مرد جوان حدودا 30 ساله ای را دیدند که با کت چرمی و کفش با کیف چوبی خود وارد هتل شد و کت و کفش خود را در آورد و وسایلش را به مهماندار داد و با جوراب های پشمی اش برای خوردن غذایی لذیذ به اتاق غذاخوری رفت.
نام مرد جوان Edvard Hubendick بود. مهندسی که برای lngenjörsfirman Fritz Egnell در Stockholm کار می کرد و تا اخذ درجه پروفسوری در زمینه احتراق در دانشگاه تکنولوژی Stockholm ادامه داد. او برای نظارت روی کار یک موتور آزمایشی به Skövde رفته بود که قرار بود با پارافین و در Sköfde Gjuteri و Mekaniska Verkstad کار کند.
تا جایی که به صنایع غالب در این شهر کوچک مربوط می شد، این هنوز یک نمونه دیگر از سفارش های غیرمعمول بود که به ریخته گری در مدت رونق صنعت داده شده بود.
آماده کردن سفارشات طوری که به مشتریان دقیقا آنچه می خواستند داده شود قدرت ریخته گری بود، اما وقتی درخواست از شرکت مهندسی پایتخت رسید که پیش از آن نیز از مشتریان اصلی توربین های ریخته گری بود، در واقع اتفاقات آن موقع شروع شدند.
هیچ کس گمان نمی کرد این سفارش به کجا منجر خواهد شد، اما اولین Penta، B1، در راه بود!
نام Penta در نتیجه ی ملاقات پنج مرد انتخاب شده بود که در این ملاقات اولین طراحی های موتور ارائه گردیده بود. هنگامی که نیاز شد برای این محصول نامی انتخاب شود ، Penta برای بزرگداشت این ملاقات خاص برگزیده شد. داستان نمی گوید این پنج مرد که بودند اما شاید یکی از آن ها Fritz Egnell بود، مردی که نوآوری از او بود و مهندس ارشدش Edvard Hubendick به همراه مدیرعامل ریخته گری John G Grönvall و دو تن از کارمندان مورد اعتماد وی، که چنین تصمیم تاریخی گرفتند. 

1910-1919

در این دهه گستره موتورها وسیعتر شده و شامل انواع 2، 3 و 4 سیلندربودند. تمام 3.268 موتور پیش از 1920 به قایقداران، خدمات آتش نشانی، ارتش، منازل مسکونی و دیگر مشتریان فروخته شده بود سرعت استاندارد rpm800 داشتند.
در سال 1919 کمپانی نام خود را به AB Pentaverken تغییر داد.
در این دوره تولید موتور غالب بود اما سودآوری در طول رکود ناشی از جنگ جهانی اول پائین بود.

1919 – Name Change

1920-1929

این دوره ی اولین پیشرفت چشمگیر برای Penta بود. رکود کلی در آغاز دهه 1920 کمپانی را مجبور کرد که تجارت خود را در سطح پائینی نگه دارد. دو اتفاق این را تغییر داد.

1922 – The U2 is Introduced

1922 معرفی U2

در 1922، موتور قایق U2 معرفی شد و 343 دستگاه در سال اول به فروش رسید. در طول دهه 1920 حدودا 7.874 موتور U2 فروخته شد، بیشتر از فروش بقیه محصولات با هم.

1925-اولین سفارش VOLVO

Assar Gabrielsson مدیر فروش SKF به همراه مهندس Gustaf Larson که در صنعت اتومبیل های بریتانیایی تجربه داشت، تصمیم گرفتند که روی ماشین های ساخت سوئد سرمایه گذاری کنند. با تجربه ی فراوان وی در تولید موتور، Pentaverken این موقعیت را به دست آورد که یک موتور با یک قیمت بسیار کاهش یافته تولید کند. موتور دو لیتر ظرفیت و خروجی 28 اسب بخار داشت. در 1927 تعداد 710 موتور DA به Volvo تحویل داده شد و تعداد به سرعت افزایش یافت. موتورهای ماشین DA، DB و EB به تعداد کل 2.854 در بین سال های 1927 و 1930 تولید شد. Volvo در مدت کوتاهی پس از این به مشتری مهمی تبدیل شد که به Pentaverken اعتماد و باور به آینده می داد.

 1930-1939

اوایل دهه‌ی 1930، Penta هرسال موتورهای Volvo بیشتری از موتورهای Penta تولید می کرد و سود مالی Volvo در Pentaverken افزایش یافت. تولید موتورهای دریایی، صنعتی و ماشین زیر یک سقف دیگر به سادگی عملکرد در ابتدای کار نبود. اگرچه مطالعات زمان و حرکت و تولید خط مونتاژ در مراحل اولیه- ابتدای دهه 1930- بنا نهاده شد، در بهار و تابستان مشکلات ثابتی وجود داشت که فصل های پرتقاضا برای Volvo و دیگر مشتریان بودند. Volvo یک مشتری ثابت بود که مورد توجه بسیاری از شرکت های سوئدی قرار داشت و برای تکمیل سفارشاتش اغلب نیاز به کار شبانه روزی بود.

1922 – The U2 is Introduced

1935

تجارت Volvo به طور فزاینده‌ای مهمتر از Penta می‌شد و در 1935 Volvo تامین کننده موتور خود را خرید و نام آن را به شرکت Volvo Pentaverkan تغییر داد. در همان سال Volvo یک دپارتمان طراحی و فروش برای موتورهای غیر اتومبیل را به Gothenburg منتقل کرد و در آنجا AB Pentaverkan را بنا کرد، شرکتی که از آن، AB Volvo Penta رشد کرد. در همان سال نیز موتور Hesselman معرفی شد: یک موتور نفت خام 6 سیلندر با 3 سیلندر Idling، یک طراحی خیلی پیشرفته برای زمان خودش. در طول این دوره، زنان برای اولین بار در شرکت استخدام می شدند.  

1940-1949

AB Pentaverken در طول جنگ و حتی چند سال پس از آن نیز دوران سختی را سپری کرد. تمام سفارشات Volvo به سمت تولید اتومبیل، کامیون و اتوبوس رفت. اگرچه در سال 1946 یک محصول بسیار مهم معرفی شد: اولین دیزل 6 سیلندر خطی. عملکرد آرام و هموار با پیش احتراق، سریعا توجه زیادی به خود جلب کرد. در همان زمان، موتورهای دریایی از همیشه مهمتر شدند. و در 1949 یک رئیس جدید منصوب شد.

1946- تغییر نام

در 1946 نام نسبتا بی کاربرد Pentaverken به AB Penta تغییر یافت. همچنین در این سال اولین موتور دیزلی از کارخانه Skövde خارج شد. این موتور توجه بسیار زیادی را به خار عملکرد آرام و هموارش به خود جذب کرد.
1949- مدیر اجرایی جدید
در 1949، Harald Wiklund به عنوان رئیس AB Penta منصوب شد. با استعدادی قوی برای تجارت و ایده هایی جسورانه، او مدیریت AB Penta تا 28 سال بعد نیز به دست داشت. تحت مدیریت او دوره‌ی جدیدی آغاز گردید. فقط در 5 سال، گردش مالی به 5 برابر افزایش یافت. توسعه محصول پیشروی زیادی به سمت مرزها داشت. 

1950-1959

دهه‌ی 50 دهه‌ی توسعه روزافزون در تولید و تجارت برای Penta بود و شرکت به یک مجموعه اجرایی بین المللی با شبکه گسترده ای از فروشندگان در سراسر دنیا توسعه یافت. اولین تولیددوره ای دیزل تورببنی در جهان در سال 1954 آغاز شد و پس از آن اولین دیزل دریایی با خنک کننده هوا دوسال بعد تولید شد.

1954- دیزل توربینی

اولین تولیددوره ای دیزل تورببنی در جهان در سال 1954 آغاز شد و پس از آن اولین دیزل دریایی با خنک کننده هوا دوسال بعد تولید شد.

1958- گسترش رنج محصولات

رنج موتور گسترش یافتو یکی از جدیدترین محصولات MD1 بود، کوچکترین دیزل تزریق مستقیم در دنیا با دنده چرخشی معکوس.
1959- Volvo Penta AQUAMATIC (آبی)
هنگامی که Volvo در نمایشگاه قایق در نیویورک AQUAMATIC را معرفی کرد، انقلابی در صنعت قایقرانی به وجود آمد. Aquamatic مزایای موتورهای inboard و outboard را ترکیب کرده بود. راه حل آن تقویت نسبی یازده سوخت و تعبیه مکان قرارگیری درون قایق برای محافظت در مقابل باد، هوا و آب بود. به علاوه محور، پروانه و فرمان می توانستند یکپارچه باشند.

1959-آغاز جهش انقلاب

Jim Wynne ، مرد پشت Aquamatic,، به عنوان مهندس دریایی و راننده آزمایش شروع کرد. این خلاقیت او بود که منجر به سیستم پیشرانه جدید شد ، سیستمی که به یک انقلاب واقعی برای صنعت قایقرانی تبدیل شد. ایده های اولیه او در گاراژ خودش به ذهنش رسیده بود ، اما تا زمانی که او با هارالد ویکلند از Volvo Penta ملاقات نکرد ، این پروژه واقعاً عملی نشده بود.
در این کلیپ کوتاه، هم مهارت های رانندگی جیم و هم قدرت و ویژگی های منحصر به فرد Aquamatic Sterndrive نشان داده شده است.

 1960-1969

یک کارخانه جدید در Köping (Sweden) برای برآورده کردن نیاز بازار Aquamatic ساخته شد. تنها در بازار US، 2000 پکیج Aquamatic drive در سال 1965 فروخته شد و پنج سال بعد آمریکایی ها بیش از 5000 پکیج AQ و نزدیک 4000 پکیج derive را خریداری کردند. در همان سال تقریبا 15000 پکیج AQ و تقریبا 5000 derive در تمام بازارهای این شرکت به فروش رسید. فروش محصولات مهم دیگر در طول دهه 1960 شامل مجوعه های قدرت و دستگاههای کمپرسور و موتورهای صنعتی در تمام مدت تا پایان این دهه بالای دستگاه 3000 در هر سال بود.

1965- AB VOLVO PENTA

در 1965، شرکت نام خود را به AB Volvo Penta تغییر داد. شرکت های وابسته در انگلستان، آلمان و ایتالیا تاسیس شدند، inroads در آمریکای جنوبی ساخته و شرکت Dieseltechniek هلندی نیز خریداری شد. در Gothenburg با افزایش تعداد کارمندان Penta ، با مشکل کمبود فضا مواجه شدند- آن ها در پایان این دهه تقریبا 500 نفر بودند- بنابراین به منطقه-Z Volvo نقل مکان کردند.
در طول دهه 1960، موتورهای صنعتی Volvo Penta بسیار مورد توجه دستگاه های مولد قدرت دیزلی و سیستم های آبیاری قرار گرفت. به ویژه، موتور 100 کلاسیک، در تعداد بالا به خاورمیانه برای سیستم های آبیاری صادر شد. برای درک بهتر از کاربردآن ها، این فیلم کوتاه را تماشا کنید.

دهه 1960-نصب AQUAMATIC

Aquamatic اولین محصول فوق ستاره Volvo Penta و دومین پیشرفت بزرگ غیرمنتظره در تاریخ Penta بود. با تشکر از سرمایه گذاری مشترک با سازندگان قایق دانمارکی Botsved Boat، Aquamatic تبدیل به انتخاب آن ها برای طراحی جدید مدل Coronet شد. در طول دهه ی 60، Coronet به ویژه در US، به شدت مشهور شد، و در اواسط این دهه، موفقیت Aquamatic تضمین شده بود. پس از تماشای این انیمیشن آموزشی ، مراحل نصب مانند قدم زدن در پارک بوده است.

 1970-1979

موفقیت در صادرات تا اوایل دهه هقتاد نیز ادامه داشت در حالی که سهام صادرات تا 84% در 1973 افزایش یافت. حجم زیادی از موتورهای صنعتی به سازندگان دستگاه های آبیاری فروخته شد.با افزودن محصولات جدید به برنامه، Volvo Penta محصولات قایقرانی Monark-Crescent را به دست آورد. در سال 1973 S-drive برای قایق های بادبانی معرفی شد و یک سال پس از آن Volvo Penta آمریکای شمالی تشکیل شد. در 1976 یک کارخانه برای تعمیم V8 گازی برای کاربردهای دریایی در Chesapeake، USA ساخته شد.

1977-موتور FENCE

تاریخ موتور در میان حصار یک باغ در Långedrag واقع در Göteborg ساخته شد. همسایه ها Lars Malmros از شرکت کامیون Volvo و Harald Wiklund از Volvo Penta بودند و آن ها به توافق رسیدند که چیزی که در برنامه تولید مشترک آن ها کم بود یک موتور دیزلی 6 سیلندر کوچک بود. آن ها با هم تصمیم گرفتند که این مساله را حل کنند و آنجا بود که تصور کلی برای 40 موتوری که به fence موتور شناخته می شوند، شکل گرفت. یک کارخانه در Vara (Sweden) ساخته شد و در افتتاحیه آن در 1977، یکی از فعالان مطبوعات تجاری نوشت " اولین موتوری که قدرت شتاب و عملکرد آرام موتور گازسوز را با باصرفه و قابل اعتماد بودن دیزل ترکیب کرده است."
با تماشای این فیلم که در آن مزایای موتور 40 نشان داده شده است مروری نیز بر خاطرات گذشته می کنیم.

مسابقه با قایقرانان VOLVO PENTA

در 1973، Volvo Penta به محصولات قایقرانی Monark-Crescent دست یافت و U-22 و Monark و Archimedes محصولات جدید برنامه گسترده ی Volvo Penta شدند. در طی دهه 70، موتورها در مسابقات قایق قدرت در سراسر دنیا آزمایش شدند. این ویدئو تصویر کاملی از فوق ستاره هاکی روی یخ Honken، در مسابقه ی Holmqvist در یک رقابت 24 ساعته در Rouen نمایش می دهد.
در انتهای دهه 1970، اگرچه رقابت تولیدکنندگان ژاپنی خیلی شدید شد به طوری که فروش شروع به کاهش کرد و تولید موتورهای قایق متوقف شد.

 1980-1989

در 1982، AB Volvo Penta در گروه Volvo تبدیل به یک شرکت مستقل شد. برای اولین بار، گردش مالی از یک میلیارد کرون سوئد فراتر رفت و در 1981 فروش 16 درصد افزایش یافت. موفقیت موتورهای صنعتی ادامه یافت و در اوایل دهه 80 یک سوم گردش مالی را به خود اختصاص داد. یک کارخانه تولید جدید در Gothenburg افتتاح شد، محدوده دفتر اصلی در آنجا مجدداً تجهیز شده و توسعه یافت، اتاق های آزمایش جدید نیز اضافه شد. در حین این دوره، تسهیلات جدید در مرکز آزمایش Krossholmen ساخته شد و EDP به طور پیوسته توسعه داده می شد و یک سازمان جدید نیز جهت افزایش بازده Volvo Penta تاسیس شد.

 1983- THE DUOPROP (دو پروانه ای)

در 1983، Duoprop معرفی گردید، یک گام موثر در جهت مفهوم Aquamatic بود. در یک Drive، دو پروانه که در خلاف جهت هم بچرخند بازدهی بالاتر و خصوصیات کنترل کننده بهتری نسبت به یک پروانه خواهد داشت. Duoprop منجر به شتاب بهتر و کنترل بی نظیر می شود. چه در سرعت های بالا و جه در سرعت های پائین، قایق مجهز به Duoprop برای مانور راحت است.
به منظور نشان دادن مزیت های Duoprop ، مسابقه ای بین دو قایق یکسان برپا شد - یکی با یک پروانه و دیگری مجهز به Duoprop. مسابقه را که "دوئل" نامیده شده بود، می توان در این فیلم مشاهده کرد. 

1987- THE GENPAC

1987 سال بزرگی برای بخش صنعتی بود و یکی از دلایل آن دیزل جدید 16 لیتر TID162 بود. مفهوم GenPac، با موتور از پیش مونتاژ شده که روی یک چارچوب استیل منعطف نصب می شود، که چارچوب به منظور حمل و نقل هم هست، کار سازندگان مجموعه ژنراتور را برای مونتاژ نهایی آسان می کند. همکاری با شرکت فرانسوی Leroy-Somer منجر به پکیج مونتاژ Genset Kit شد که در آن دیزل ژنراتور نیز به عنوان مؤلفه سازگار برای مونتاژ نهایی توسط مشتری تحویل داده می شود.

دهه 1980- سری 2000

در دهه 1980، Volvo Penta سری های 2000 را راه اندازی کرد. موتور برای قایق های بادبانی و قایق های کوچکتر بازه 9 تا 43 اسب بخار را در بر می گیرد. با رعایت زیبایی شناسی زمان، این فیلم مزایای بسیاری از موتورها مانند دوام، سهولت سرویس دهی و قابلیت اطمینان برای رانندگان قایق های موتوری و ملوانان را به نمایش می گذارد.

 1990-1999

سرعت محصولات جدید در دهه 90 با همان سرعت تعیین شده در دهه 80 مطابقت داشت. محصولات جدید در طول این دهه به طور پیوسته به بازار عرضه می شدند و Volvo Penta به عنوان یکی از مهمترین شرکت ها از نظر تفکر خلاقانه و فناوری های جدید مورد توجه قرارگرفت.

1991- THE KAD

در سال 1991 Volvo Penta برای اولین بار KAD را راه اندازی کرد. ترکیب یک کمپرسور مکانیکی و شارژر توربینی هم توان ماکزیمم و هم گشتاور عظیم به طور مستقیم از چرخش کم برای شتاب زیاد تولید کرد. اولین دو موتور، KAD42 دو پروانه ای و KAMD42 بودند. هر دو موفقیت های بزرگی محسوب می شدند و KAD42 به سرعت به بیشترین فروش دیزل Aquamatic در دنیا دست یافت.

1994- تزریق سوخت الکترونیکی

تزریق سوخت الکترونیکی در برنامه گازسوز همانطور که در موتور 63، 6 لیتر فشرده، همراه با TAMD163 770 اسب بخار 16 لیتر، که پر قدرتترین موتور Volvo Penta است معرفی شده بود، گسترش یافت.

1996- پروانه سه پره تاشو

در این سال پروانه سه پره تاشو دارای حق انحصاری معرفی شد که در قایق در حال حرکت عملکرد عالی با مقاومت کم را از خود نشان می داد.

 1997- عملکرد جدید با KAD

در 1997، KAD به یک سری کامل از دیزل های دریایی با عملکرد بالا با نرخ توان از 170(125) اسب بخار(کیلووات) تا 260(191) اسب بخار( کیلووات) گسترش یافت.: KAD32، KAD43 و KAD44 EDC. با ترکیب سری KAD با Duoprop منحصر به فرد، این سری عملکرد فوق العاده ای در بسیاری جهات از موتورهای بنزینی فراتر رفت.

 2000-2009

در هزاره جدید شاهد ادامه تمرکز بر روی توسعه تکنولوژی جدید با عملکرد رو به افزایش و مورد پسند کاربر بود که برای مشتریان کاربردهای تجاری و صنعتی و تفریحات دریایی سودمند واقع شد. یک کارخانه مونتاژ جدید در چین افتتاح شد و همچنین کارخانه واقع در Vara توسعه یافت تا بتواند تکنولوژی جدید و بازه مدل های جدید را بهتر سامان دهی کند. فروش و سوددهی افزایش یافت و Volvo Penta تبدیل به بهترین مجری در کل گروه Volvo شد.

2000- قابلیت تولید جدید

یک کارخانه مونتاژ جدید در چین افتتاح شد. کارخانه واقع در Vara توسعه یافت تا بتواند تکنولوژی جدید و بازه مدل های جدید را بهتر سامان دهی کند. فروش و سوددهی افزایش یافت و Volvo Penta تبدیل به بهترین مجری در کل گروه Volvo شد. راه اندازی D12 برای قایق های تفریحی و بازه موتورهای تجاری تا 2000 اسب بخار افزایش یافت.

2001- آزمایش های سخت برای موتورها در طول مسابقات اقیانوسی Volvo

هر قایق بادبانی در مسابقات اقیانوسی Volvo در سالهای 2001-2002 دارای دو موتور Volvo Penta بود:
یک موتور پیشرانه که فقط در مواقع اضطرار در طول مسابقه و یک موتور کمکی در دسترس برای تولید الکتریسیته و آب شرب و نیرورسانی به پمپ های آب بالاست، استفاده می شد. در طول کل مسابقه ، سندیکا به خدمات بیش از 5000 نمایندگی فروش Volvo Penta در سراسر جهان دسترسی داشت. همچنین در این سال شاهد راه اندازی KAD300 بودیم - آخرین نسخه "موتور Fence ". این موتور پرفروش ترین موتور دیزلی با sterndrive در جهان شد.

2002-پروانه جدید برای قایق های بادبانی

درآمد Volvo Penta در 2002 SEK 647 M بود. در 2002 پروانه 4 پره ای تاشو برای قایق های بادبانی عرضه شد.
2003-ایجاد یک استاندارد جدید
جانشینان موتور Fence (D4, D6, D3) یک استاندارد جدید در صنعت دریای ایجاد کردند. این نسل اختصاصی جدید موتورهای دیزلی پاکتتر، سریعتر و آرامتر هستند. به علاوه Volvo Penta کنترل کشتی الکترونیکی را نیز راه اندازی کردند که یک پلت فرم الکترونیکی و سیستم جامع است که موتور قایق، سیستم کنترلی و ابزارها را همانند توابع دیگر قادر به ارتباط و تبادل اطلاعات می کند. این سیستم بسیار منعطف و قابل توسعه است و می تواند با نرم افزار جدید ارتقاء یابد.

2005-سال IPS

رویداد برجسته سال عرضه ی IPS انقلابی Volvo Penta بود. صنعت قایقرانی از سال 1959 که Volvo Pentaراه اندازی Aquamatic را آغاز کرد با تحولات عظیمی روبه رو شد. سریعتر، قویتر، راحتتر، بازدهی سوخت بیشتر و به راحتی هدایت یک ماشین عادی.

2006- بارگیری آسان با JOYSTICK

Volvo Penta IPS Joystick در نمایشگاه قایق لندن در ژانویه 2006 معرفی شد. مزایای فراهم شده توسط joystick مبتکرانه Volvo Penta بدیهی بود. راننده قایق می تواند با چند حرکت ساده دست ، با خیال راحت قایق را در کنار اسکله حتی در شرایط باد شدید قرار دهد. فقط کافی است joystick را در مسیری که می خواهید قایق برود حرکت دهید و Volvo Penta IPS بقیه را انجام خواهد داد.

2007- جشن یکصد سالگی

جشن صدمین سالگرد ولوو پنتا به عنوان یک شرکت، برگزار گردید. موفقیت Volvo Penta IPS به سرعت در حال رشد بود و بیش از 100 مدل قایق وجود داشت. Volvo Penta Oceania به عنوان یک شرکت فروش کاملاً متعلق به منطقه ایجاد شد. فروش موتورهای صنعتی نیز همانند بخش تجاری دریایی پرقدرت بود.

 2010

توسعه مثبت همچنان در همه جنبه های Volvo Penta در این دهه ادامه داشت. در بخش دریایی، IPS و EVC به پیشبرد تجارت با هم با توسعه پیشرانه سوخت کارآمد، راه حل های موتور و یک گستره جدید از کنترل ادامه دادند.همانطور که به سمت تقاضاهای جدید و راه حل های پایدارتر در آینده گام برداشته می شود، یکی ازخواسته های ضروری Volvo Penta کاهش تابش های خروجی با عملکرد و بازده سوخت است.

2010-کاهش تولیدات کاتالیزوری SCR

در 2010، Volvo Penta رنج گسترده ای از موتورهای دیزلی offroad مطابق با استانداردهای تابش 2011 ارائه کرد. بازه ای که از تکنولوژی SCR استفاده می کرد قدرت را افزایش داده در حالی که مصرف سوخت را 5%-10% در مقایسه با موتورهای امروزی بهبود بخشیده بود. SCR گاز خروجی NOx را به گاز نیتروژن و بخار آب تبدیل می کند، پیش از اینکه آنها را از طریق مبدل کاتالیزوری بی ضرر آزاد کند. سیستم این کار را با اضافه کردن خودکار 5٪ AdBlue به گازهای خروجی و سپس انتقال مخلوط از طریق مبدل کاتالیزوری انجام می دهد.

2013-سیستم کابین شیشه ای

عرضه ی سیستم کابین شیشه ای منحصر به فرد Volvo Penta، یک سیستم نمایش و کنترل تماما یکپارچه که دسترسی به همه اطلاعات راننده روی یک صفحه نمایش پیشرفته را فراهم می کند. همه چیز در دسترس تنها با یک رابط واحد: IPS (سیستم عملکرد Inboard) ، هشدارها ، آلارم ، داده های موتور ، پیمایش ، کنترل الکترونیکی کشتی ، سیستم موقعیت یابی پویا و غیره.

2015- راندن رو به جلو

نمایشگاه بین المللی قایق میامی سیستم راندن رو به جلو نوآورانه Volvo Penta را به نمایش گذاشت که دارای پایه های چرخش معکوس رو به جلو بود. تمام سیستم های رانشی جدید نصب شده در عقب قایق، قایق را به جای اینکه هل بدهند، درون آب می کشیدند که منجر به صرفه جویی سوخت بیشتر، كارایی و قدرت مانور سریعتر و ایمن تر می شود.
2016- E-KEY REMOTE(کنترل از راه دور الکترونیکی)
با کلید کنترل از راه دور الکترونیکی، راه حل مدیریت باتری VOLVO PENTA، باز کردن قفل و استارت یک قایق بسیار شبیه ماشین خواهد بود. مسیر راندن قایق فقط با یک کلید می تواند کنترل شود که همچنین می تواند از راه دور نیز مورد استفاده قرار گیرد.